Pistonlar haqqında giriş

Mühərriklər avtomobillərin 'ürəyi' kimidir və pistonu mühərrikin 'mərkəzi döngəsi' kimi başa düşmək olar. Pistonun içi bir şapka sevən boşluqlu dizayndır, hər iki ucundakı yuvarlaq deşiklər piston sancağına, piston pimi birləşdirici çubuğun kiçik ucuna və birləşdirici çubuğun böyük ucuna bağlıdır. pistonun qarşılıqlı hərəkətini krank milinin dairəvi hərəkətinə çevirən krank mili ilə əlaqələndirilir.

图片 1

İş şəraiti

Pistonların iş vəziyyəti çox pisdir. Pistonlar yüksək temperatur, yüksək təzyiq, yüksək sürət və zəif yağlama şəraitində işləyir. Piston birbaşa yüksək temperaturlu qazla təmasda olur və ani temperatur 2500K-dan çox ola bilər. Buna görə piston ciddi şəkildə qızdırılır və istilik yayılma vəziyyəti çox pisdir. Nəticədə, pistonlar çox yüksək bir temperaturda işləyir, üstü 600 ~ 700K-yə çatır və istilik paylanması çox qeyri-bərabərdir. 

Piston üstü, xüsusilə iş zamanı benzin mühərrikləri üçün 3 ~ 5MPa, dizel mühərrikləri üçün 6 ~ 9MPa qədər yüksək olan böyük qaz təzyiqi daşıyır. Bu, pistonları təsir göstərir və yan təzyiqin təsirini göstərir. Piston silindrdə yüksək sürətlə (8 ~ 12m / s) irəli və geri hərəkət edir və sürət daim dəyişir. Bu, pistonu çox miqdarda əlavə yükə məruz qoyan böyük bir atalet qüvvəsi yaradır. Bu sərt şərtlər altında işləmək, pistonları deformasiya edir və pistonların aşınmasını sürətləndirir, əlavə yük və istilik stresi yaradır və qazla kimyəvi korroziyaya məruz qalır. Məsələn, 90 mm diametrli bir piston, təxminən üç ton təzyiq göstərə bilər. Ağırlığı və atalet gücünü azaltmaq üçün piston ümumiyyətlə alüminium ərintisindən hazırlanır, bəzi yarış pistonları möhkəm və davamlı hala gətirilir.

Həddindən artıq iş şəraiti istisna olmaqla, mühərrikdə ən çox məşğul olanlardan biridir. Üst hissəsi, silindr başlığı və silindr barel yanma kamerasını təşkil edir. Həm də qazın nəfəs alması, sıxılması və işlənməsində rol oynayır.

图片 2

Piston üzükləri

Hər bir pistonda iki hava halqasının quraşdırılması üçün üç qırış var və üst hissədə yağ üzüyü və hava halqaları var. Montaj zamanı iki hava halqasının boşluqları möhür kimi xidmət etmək üçün səliqəli olmalıdır. Yağ halqasının əsas vəzifəsi silindr divarına səpilən artıq yağları qırmaq və bərabərləşdirməkdir. Hal-hazırda, piston üzüklərinin geniş istifadə olunan materiallarına yüksək keyfiyyətli boz çuqun, süni çuqun, yüngül lehimli dəmir və s.

Bundan əlavə, piston halqalarının fərqli yerləri səbəbindən səth müalicələri də fərqlidir. İlk piston halqasının xarici səthi, əsasən yağlama və aşınma müqavimətini yaxşılaşdırmaq üçün ümumiyyətlə xrom örtüklü və ya molibden püskürtmə müalicəsidir. Digər piston halqaları ümumiyyətlə aşınma müqavimətini yaxşılaşdırmaq üçün qalayla örtülür və ya fosfatlanır.

 


Göndərmə vaxtı: 16 Temmuz-2020