Bujilər haqqında giriş

Mühərrik avtomobilin "ürəyidir "sə, bujilər mühərrikin" ürəyidir ", bujilərin köməyi olmadan mühərrik çox yaxşı işləyə bilməz. Materiallar, proseslər və qığılcım alovlanma rejimlərindəki fərqlər tıxaclar mühərrikin ümumi işində fərqli təsirlərə səbəb olacaqdır. Əlavə olaraq, şamların istilik dəyəri, alovlanma tezliyi və ömrü müxtəlif materiallardan asılıdır.

Bujinin quruluşu

图片 3Buji kiçik və sadə bir şeyə bənzəyir, ancaq faktiki daxili quruluşu çox mürəkkəbdir. Kablolama qozundan, mərkəzi elektroddan, topraklama elektrodundan, metal qabıqdan və keramika izolyatorundan ibarətdir. Bujinin torpaq elektrodu metal qutuya bağlanır və mühərrik silindr blokuna vidalanır. Seramik izolyatorun əsas rolu bujinin mərkəzi elektrodunu təcrid etmək və sonra yüksək gərginliklə mərkəzi elektrodu ötürməkdir. məftil qozu vasitəsilə bobin. Cari keçdikdə, mərkəzi elektrodla torpaq elektrodu arasındakı mühiti sındıracaq və silindrdə qarışıq buxarı alovlandırmaq məqsədinə çatmaq üçün qığılcımlar meydana gətirəcəkdir.

The istilik üçündür bujilər

图片 1Bujilərin istilik diapazonu istilik yayılması kimi başa düşülə bilər, ümumiyyətlə, daha yüksək istilik aralığı daha yaxşı istilik yayılması və daha yüksək əlverişli istilik deməkdir. Ümumiyyətlə yanma kamerasında optimal yanma temperaturu 500-850 ℃ arasındadır. Mühərrikin silindr temperaturuna uyğun olaraq uyğun bujiləri seçə bilərsiniz. Avtomobilinizin bujilərinin istilik diapazonu 7-dirsə və onları 5 ilə əvəz edirsinizsə, bu, yavaş istilik yayılmasına və bujilərin başının aşırı qızmasına, sinterləşməsinə və ya əriməsinə səbəb ola bilər. Bundan əlavə, zəif istilik yayılması qarışdırıcının vaxtından əvvəl alovlanmasına və mühərrikin döyülməsinə səbəb ola bilər.

Bujilərin istilik aralığını fərqləndirmək üçün buji nüvəsinin uzunluğuna baxa bilərik. Ümumiyyətlə, buji nüvəsi nisbətən uzundursa, isti tip bir şamdır və istilik yayma qabiliyyəti ümumidır; Əksinə, daha qısa uzunluğa malik buji nüvəsi soyuq tipli bujidir və istilik yayma qabiliyyəti daha güclüdür. Əlbətdə ki, bujilərin istilik diapazonu elektrodun materialını dəyişdirərək tənzimlənə bilər, lakin nüvənin uzunluğunun dəyişdirilməsi daha çox olur. Buji nə qədər qısa olsa, istilik yayılma yolu nə qədər qısa olarsa və istilik ötürülməsi nə qədər asan olarsa, mərkəzi elektrodun çox qızmasına səbəb olur.

Hazırda Bosch və NGK buji üçün istilik aralığının marka nömrələri fərqlidir. Modeldəki daha kiçik say NGK buji üçün daha yüksək istilik aralığını, lakin modeldəki daha böyük rəqəm Bosch buji üçün daha yüksək istilik aralığını təmsil edir. Məsələn, NGK-nin BP5ES bujileri Bosch-un FR8NP bujiləri ilə eyni istilik aralığına malikdir. Bundan əlavə, əksər ailə avtomobillərində orta istilik diapazonuna malik buji istifadə olunur. Ayrıca, mühərrik dəyişdirildikdə və təkmilləşdirildikdə, istilik gücünün də at gücünə görə artması lazımdır. Ümumiyyətlə, hər 75-100 at gücündə artımda istilik aralığı bir səviyyəyə qaldırılmalıdır. Bundan əlavə, yüksək təzyiqli və böyük yerdəyişməli nəqliyyat vasitələri üçün soyuq tip bujilər bujilərin sabitliyini təmin etmək üçün tez-tez istifadə olunur, çünki soyuq tip bujilər isti tipdən daha sürətli istilik yayırlar.

Bujilərin boşluğu

图片 2

Buji boşluğu mərkəzi elektrodla yan elektrod arasındakı məsafəyə aiddir. Qeyd etmək lazımdır ki, kiçik boşluq vaxtından əvvəl alovlanmağa və ölü yanğın fenomeninə səbəb olacaqdır. Əksinə, böyük boşluq daha çox karbon ləkəsinə səbəb olacaq, güc azalacaq və yanacaq istehlakı artacaq. Bu səbəbdən orijinal olmayan bujiləri quraşdırarkən, yalnız buji elektrod tipinə və istilik aralığına deyil, eyni zamanda bujinin boşluğuna da diqqət yetirməlisiniz. Ümumiyyətlə buji modellərinin son hərfi (Bosch buji) və ya nömrəsi (NKG buji) boşluğun nə qədər böyük olduğunu göstərir. Məsələn, NKG BCPR5EY-N-11 bujilərində və Bosch HR8II33X bujilərində 1.1 mm boşluq var.

Bujilər mühərrikin çox vacib bir hissəsidir. Uzun müddət dəyişdirilmədikləri təqdirdə alovlanma problemləri meydana çıxacaq və nəticədə tətilə səbəb ola bilər.

 


Göndərmə vaxtı: 16 Temmuz-2020